Page 178 - AV66 MART NİSAN 2022

178 Asansör Vizyon Dergisi Mart - Nisan 2022

rafından devreye tip veya farklı sıkıştırma elemanları kullanılmaktadır. Bu
girme hızı yani sıkıştırma elemanları tasarıma göre değişmekte olup frenle-
frenleme hızına me esnasında kuvvetlere en çok maruz kalan parçalardır. Bu
ulaştığında regü- parçalar tasarıma göre farklı kalınlıkta ve sürtünme etkisi
latör gagası regü- yaratacak şekilde yüzeylerinde farklı (baklava ya da düz çiz-
latörü kilitleyip giler şeklinde) işlemeler olan tiplerde olabilirler.
halatta gergi kuv-
Boru tip veti oluşturur. Bu
senkronizasyon gergi kuvveti fren
çubuğu
bloklarını devreye
Resim 2- Boru tip senkronizasyon çubuğu sokarak asansörün
olan fren tertibatı
frenlemesini sağ-
lar. Ancak asan-
sörlerde frenlemeyi sağlayacak gergi kuvveti bir taraftan
uygulandığından dolayı diğer tarafta fren bloğunu devreye
sokması için senkronizasyon çubuğu kullanılır. Bu çubuk
fren üreticisinin yaptığı tasarıma göre bazen içi dolu ya da Resim 3- Sıkıştırmayı sağlayan tekerlek tip frenleme elemanı
boş kare, silindir şeklinde olabilmektedir.

Frenlerin süspansiyona montajından sonra senkronizasyon
borusu ile her iki rayda çalışacak olan frenlerin birbirine
Konik tip
bağlanması gerekmektedir. Eğer senkronizasyon borusu ha- frenlemeyi
talı montaj yapılırsa, gerektiğinde frenler devreye girerse, sağlayan sıkıştrma
her iki taraftaki frenler aynı anda rayı tutmayabilir veya bir elemanları
tanesi hiç devreye girmeyebilir.

Birisi önce diğeri sonra devreye girdiğinde veya bir tanesi-
nin hiç çalışmadığı durumda yük tek frene binecektir. Yük
eşit dağılmadığı için de süspansiyonda, askı grubunda, ka- Resim 4- Sıkıştırmayı sağlayan konik tip frenleme elemanı
binde ve raylarda ekstra eğilmeler, burulmalar gözlemlene-
bilecek hatta frenin aşırı tahrip olmasına da sebep olabile-
cektir. Bu nedenle senkronizasyonu sağlayan borunun her Kabin güvenlik tertibatı belgelendirme testlerinde bu sıkış-
iki fren kolu miline montajı üretici tarafından beyan edilen tırma elemanının sertlik değerleri ölçülmektedir. Test öncesi
montaj kılavuzlarına göre doğru şekilde yapılmalıdır. ve test sonrası malzeme sertlik değerleri karşılaştırılmakta-
dır. Kabin frenlemesi esnasında senkronizasyon sorunundan

1. KABİN GÜVENLİK TERTİBATINDA FRENLEME- kaynaklı veya sıkıştırma elemanı (yuvarlak tip tekerlek)
Yİ SAĞLAYAN ELEMANLAR sertliği yetersiz olması durumunda makarada deformasyon-
lar oluşmaktadır. Tekerlek tasarımında malzeme sertlik de-
Aşırı hız Fren kolu Frenlemeyi ve ğerleri ve malzeme cinsi çok önem arz etmektedir. Aşağıda
regülatör raya teması başarısız bir fren testi öncesi ve sonrası tekerlek durumuna
bağlantı çubuğu sağlayan yay ait görselleri görebilirsiniz.
çeliğinden oluşan
sabit kavrama
elemanı

Frenleme
elemanlarının
monte edildiği
fren bloğu
(fren kütüğü)
Frenlemeyi ve raya teması
Elektrik güvenlik sağlayan hareketli tekerlek tip
kontağı (paraşüt sivici) sıkıştırma ve kavrama elemanı Malzeme üzerinde kalıcı deformasyon
oluşmuş tekerlek tip frenleme elemanı
Resim 5- Test öncesi Resim 6- Test sonrası
frenleme elemanı frenleme elemanı
Kabin güvenlik tertibatında frenlemeyi sağlayan tekerlek