Page 168 - 46. Sayı

TEKNİK
EKİM ‘18

Görüldüğü üzere direkt askı sistemlerde halat kollarındaki yüklerin toplamı statik yükü oluşturmakta, halat kollarındaki
yük farkı da motorun tahrik etmesi gereken yük olarak karşımıza çıkmaktadır. Ayrıca direkt askı sistemlerde makaranın
dönüş hızı ile halat kollarının hızı eşittir. Endirekt askı sistemde (1/2) ise; tahrik kasnağından inen halat kollarındaki yük-
lerin toplamı statik yükü, tahrik kasnağından inen halat kollarındaki yüklerin farkı ise motorun tahrik etmesi gereken yük
olarak görülmektedir. Yüklerle beraber hareket eden diğer makaralara ait halat kolları tabliye betonuna sabitlendiğinden
bu halat kollarında var olan yükler tabliye betonuna etki ettiğinden gerek statik yük için ve gerekse de motorun tahrik
etmesi gereken güç açısından hesaba katılmayacaktır. Ayrıca endirekt askı (1/2) sistemde tahrik makarasından inen halat
kollarında oluşacak hız tahrik makarasının dönüş hızının yarısı olacaktır. Örnek asansörümüz için düşünülen sistem aşağı-
daki gibidir. Kabin tarafı direkt askı, karşı ağırlık tarafı için ise endirekt askı (1/2) düşünülmüştür.

Şu ana kadar yaptığımız çeşitlendirmelerde yükleri P1 ve P2 olarak
tanımladık. Ancak asansör tasarımlarında kabin ve karşı ağırlık söz ko-
nusudur. Oluşacak statik yükü minimize etmek ve dolayısıyla motorun
tahrik etmesi gereken güçten tasarruf edebilmek amacı ile aşağıdaki
kabule dayalı tasarımlar yapmaktayız. Makine-motor grubunun direkt
askı sistemlerde beyan yükünün yarısını, endirekt askı (1/2) sistemler-
de ise beyan yükünün ¼ ini tahrik etmesi temel amaçtır.

Kabin boş iken ağırlığı : P (Kabine bağlı olarak hareket
eden tüm elemanların toplam ağırlığı)
Taşınacak yük (Beyan Yükü) : Q
Karşı ağırlık kütlesi : G (Karşı ağırlığa bağlı olarak hare-
ket eden tüm elemanların toplam ağırlığı)

Tahrik kasnağından karşı ağırlığa inen halat koluna tekabül eden karşı ağırlık kütlesi, kabinin boş durumdaki ağırlığı ve
taşınacak yükün yarısının toplamına eşittir. G = P + Q/2

Şimdi örneğimiz için öngördüğümüz sitemde kabinin dolu ve boş olması durumunu irdeleyelim.

Görüldüğü üzere kabin dolu
iken motora beyan yükünün
yarısından daha fazla yükle-
me yapmaktayız. Çözümleme
olarak karşı ağırlık kütlesini 2
katına çıkarıp sonuçlarını de-
ğerlendirmeliyiz. Makine-mo-
tor grubunu direkt askı olarak
seçeceğimiz için kabinin hem
dolu hem de boş hali için
beyan yükünün yarısını tahrik
edeceğimiz bir çözüm arayışı
içerisindeyiz.

ASANSÖR VİzyoN DERGİSİ
www.asansorvizyon.net

168